協同發展，京津冀交通先行
來源：未知 日期：2015-10-26 點擊：次
這是輝煌的五年，這是奮進的五年。
“十二五”以來特別是黨的十八大以來，面對國內外復雜多變的環境，以習近平同志為總書記的黨中央，團結帶領全國各族人民，克難攻堅、砥礪前行，實現了經濟社會穩步向前發展，為全面建成小康社會奠定了堅實的基礎。從今天起，本報推出《輝煌“十二五”共筑中國夢》專欄，為您回顧盤點“十二五”成就，敬請關注。——編者
“真沒想到去天津坐飛機這么方便，而且還省錢！”家住北京豐臺區的楊先生興奮地說。
今年十一長假，楊先生計劃去武漢游玩，可訂機票時發現，時間合適的航班最早要等到10月3日。想著能多玩幾天，楊先生便買了從天津去武漢的機票。“本以為要費一番周折，結果才用了70多分鐘，跟去首都機場的時間差不多，更沒想到高鐵和地鐵票還能報銷。”楊先生笑著說。
十一期間，天津機場為近4000人次旅客辦理了地面交通報銷。從北京南站乘坐京津城際列車，“零距離”換乘天津地鐵2號線，直達濱海機場候機樓，這樣經濟便捷的“空鐵聯運”，是京津冀交通一體化帶給乘客的全新體驗。
今年6月，河北機場集團正式納入我國最大的機場管理集團——首都機場集團公司管理，與此同時，北京新機場建設正緊鑼密鼓地進行。到2022年第24屆冬奧會舉辦時，來自各個國家和地區的代表團將飛抵一個初步建成的世界級機場群——京津冀機場群。
對于家在河北燕郊、工作在北京朝陽區的唐曉玲來說，每個工作日的早晨都是奔波趕路。30公里的路程常常遭遇堵車，如果遭遇雨雪天氣，路上甚至要耗費好幾個小時。唐曉玲的經歷只是從津冀往返北京無數人中的一個縮影。京津冀一體化交通先行，不僅將為京津冀經濟協同發展筑穩路基，也將影響百姓的出行方式。
在協同發展、交通先行的共識下，三地成立了“京津冀三省市交通一體統籌協調小組”，簽署了《交通一體化合作備忘錄》。隨著京津冀一體化的迅速發展，未來會有更多的城鎮在京津冀的版圖上被“點亮”。
“乘坐城際快車59分鐘就到薊縣，票價只要14.5元。”7月10日，退休教師劉廣和與老伴到薊縣游覽一天，晚上就搭乘城鐵返京。當天，國內第一條由縣域始發直達首都的城際快車——京薊城際鐵路正式開通。
隨著北京和張家口正式成為冬奧會的主辦城市，北京到張家口的交通發展也迎來歷史新機遇。2019年京張高鐵開通后，從北京去張家口看冬奧，只需50分鐘。
“未來京津冀城市群由‘一核、雙城、三軸、四區、11個節點’構成，1000公里的地鐵網絡加上1000公里的市郊鐵路將構成北京軌道網絡的主體部分。”周正宇說。
除了便捷的軌道交通外，公路網絡化、公交智能化也將助力京津冀交通一體化進程。交通運輸部及京津冀三地正推進建設“首都地區環線高速公路”，全長約940公里，途經廊坊、涿州、張家口和承德等地。京臺高速建成后，《國家高速公路網規劃》中涉及的７條首都放射線將全部實現。
未來，一張交通卡走遍京津冀也將成為現實。三地力爭在2017年實現區域公交、地鐵“一卡通”互聯互通。
“鐵路都有終點，但是那不是終點，而是新的起點。”正如京津冀城際鐵路投資有限公司總經理苗子簃說，站在“十三五”的新起點上，交通一體化將引導京津冀城市群大中小城市協調發展，推動落實京津冀協同發展戰略。
【政策延伸】今年4月，中共中央政治局審議通過《京津冀協同發展規劃綱要》，提出推進交通一體化、生態環境保護、產業升級轉移三個重點領域率先突破，力爭不斷取得新進展。推動京津冀協同發展是一個重大國家戰略，對于協調推進“四個全面”戰略布局、實現“兩個一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興的中國夢，具有重大現實意義和深遠歷史意義。
京津城際鐵路的開通，拉近了北京和天津兩座城市的距離。頻繁快速的城鐵，為來往于京津之間的市民、商旅帶來了便捷。上圖為乘坐京津城際列車的旅客在北京南站下車后有序出站。
相關文章推薦: